tiedustella

Mikä on puoliaksiaalisen induktiolämpökäsittelyn prosessi?

  Puoliaksiaalinen induktiolämpökäsittelyprosessi

  Moottorin teho kulkee vaihteiston ja taka-akselin kautta ja välittyy pyörälle puoliakselin kautta, jolloin pyörä kestää vääntömomentin ja iskun. Varhainen puoliakseli käsiteltiin karkaisulla. Nyt suurin osa akselista on käytetty induktiokarkaisuprosessissa. Avain puoliakselin väsymislujuuden parantamiseen on se, onko laippa yhtenäinen karkaisukerroksen kanssa ja karkaisukerroksen syvyyden suhde tangon halkaisijaan. Akseli on yleensä valmistettu 40Cr, 40MnB ja 42CrMo teräksestä.

  Puoli - akselin induktiovaimennusmenetelmä, skannaussammennusta ja ensiölämmitystä on kahdenlaisia. Skannaussammutusmenetelmä soveltuu useiden lajikkeiden erätuotantoon; Yhden laukauksen lämmitysmenetelmää käytetään yleensä erikoislentokoneiden massatuotannossa. Tuottavuuden, sammutuslaadun, energiansäästövaikutuksen ja tuotantokustannusten kannalta kertakäyttöinen lämmitysmenetelmä on parempi kuin skannaussammutusmenetelmä, mutta se vaatii suuren tehonlähteen, suuren virtauksen vesipumpun ja rakenteen. erikoisinduktori on suhteellisen monimutkainen, joten kertaluonteiset investointikustannukset ovat erittäin suuret ja se soveltuu vain massatuotantoon verkossa.

(1) Puoliakselin skannaussammutusmenetelmä käyttää yleensä pystysuoraa yleiskarkaisukonetta tai erityistä sammutuskonetta. Puoliakselisen induktorin rakenteen tulisi ensin lämmittää laipan pinta karkaisulämpötilaan ja sen jälkeen skannaa tanko- ja kiilaosat karkaisua varten.

Nykyaikaisen puoliakselisammutuksen tekniset vaatimukset edellyttävät yleensä, että laippapinnan karkaisun halkaisija ei saa olla pienempi kuin XMM. Mitä suurempi x-arvo on, sitä korkeammat induktorien suunnitteluvaatimukset ovat. Samaan aikaan, koska työkappale ei liiku lämmitettäessä laipan pintaa, tangon kokonaislämmitysaika laipan R lähellä on pidempi, mikä on yhtä suuri kuin laipan kuumennusaika plus skannauskuumennusaika, joten karkaisu kerros tällä alueella on erityisen syvä.

Toinen puoliaksiaalisen pyyhkäisyn sammutuksen ominaisuus on se, että kun pyyhkäisyvaimentaminen saavuttaa tangon ja splainaa sen D, tehollisen renkaan magneettikenttäviivat usein siirtyvät poikkeamaan, eli sauvaosaa ei ole kuumennettu siirtymäosaan, kun kiila on lämmitetty (tämä ilmiö tulee merkittävämmäksi, kun kiilan ulkohalkaisija on suurempi kuin sauvan osan). Prosessissa sitä käytetään usein vähentämään skannausnopeutta tässä siirtymäosassa, jotta Tämän osan lämpötila on johdon kautta tasainen. Puoliakselisen pyyhkäisykarkaisun jälkeen, koska itsekarkaisua ei ole, karkaisua on täydennettävä. Karkaisuprosessissa käytetään usein induktiokarkaisua.

(2) Puoliakselinen yksivaiheinen lämmityssammutusmenetelmä lämmittää koko puoliakselin sammutusalueen yhdessä vaiheessa, mikä on edistynyttä tekniikkaa. Siinä on kaksi suorakaiteen muotoista tehokasta lämmityssauvaosaa ja kiilaosaa, jotka on varustettu yläpuolella olevalla magneettirungolla, laippaosan tehollinen rengas on puolirengasmainen ja akselin pään toinen puoli, kun puolirengas on liian lyhyt. sopiva kovettumiskuvio, usein lisäkerääjä.

Puoliakselilämmitysmenetelmän tehotaajuus on yleensä 4 kHz, kun taas teho on yleensä yli 400 kW puoliakselin lämmitysalueen mukaan. Koska ensisijainen jäähdytysalue on erityisen suuri, on tarpeen varustaa suuritehoisella vesipumpulla, ottaa käyttöön polymeerivesiliuos ja ottaa käyttöön jäähdytyskone korjaustelalla. Lämmitys, korjaus, karkaisu ja itsekarkaisu suoritetaan kerralla. Kotimaiset autonvalmistajat ovat menestyksekkäästi soveltaneet tätä prosessia tuotantoon ja saavuttaneet tuottavuuden lisäämisen useita kertoja, lisäävät huomattavasti taivutusväsymislujuutta ja säästävät energiaa.

Jaa tämä artikkeli alustallesi:

virhe:

Pyydä tarjous