tiedustella

Mitä on paineen sammuttaminen?

  Painekarkaisu on eräänlainen karkaisuprosessi, jota käytetään erityisesti vähentämään monimutkaisen muotoisen työkappaleen muodonmuutoksia lämpökäsittelyn aikana. Teollisen lämpökäsittelyn muodonmuutos johtuu useista riippumattomista tekijöistä. Joitakin näistä tekijöistä ovat työkappaleen valmistukseen käytettyjen materiaalien laatu ja sen aiempi käsittelyhistoria; Jäännösjännityksen jakautuminen ja aikaisempi lämpökäsittelyhistoria; Itse sammutuksen aiheuttama epätasapainoinen lämpöjännitys ja faasimuutosjännitys. Näiden tekijöiden seurauksena korkean tarkkuuden työkappaleet (kuten teollisuuslaakerirenkaat ja autojen kierre kartiohammaspyörät) osoittavat usein arvaamattomia muodonmuutoksia rajoittamattoman tai vapaan öljyn sammutuksen aikana.

Painekarkaisu suoritetaan tarkasti kontrolloidusti, käyttämällä erikoistyökaluja, jotka luovat keskittyneen voiman, joka rajoittaa työkappaleen liikettä ja auttaa minimoimaan työkappaleen muodonmuutoksia. Oikein käsiteltynä tällä sammutusmenetelmällä voidaan yleensä saavuttaa suhteellisen tiukat mittavaatimukset, jotka on määritelty teollisen valmistuksen spesifikaatioissa. Sitä käytetään yleisesti useissa monimutkaisissa työkappaleissa, jotka on valmistettu rauta- ja ei-rautametalliseoksista. Yleisiin painekarkaisua käyttäviin terässeoksiin kuuluu yleensä korkeahiilinen karkaisuteräs (kuten AISI52100 ja A2-työkaluteräs) ja vähähiiliset teräkset (kuten AISI, 8620 ja 9310).

  Hiiletetty hiiliteräs hyötyy erityisesti painekarkaisuprosessista työstöominaisuuksiensa ja suosionsa ansiosta autoteollisuudessa sekä teollisuus- ja kuluttajatuotteiden vaihteistoissa. Ihannetapauksessa karkaisun aikana työkappaleen siirtymälämpötila on tasainen poikkileikkaukseltaan, jotta siirtymä voi tapahtua tasaisesti. Hiiltetyssä työkappaleessa martensiitin siirtymälämpötila ei kuitenkaan ole yhtenäinen koko poikkileikkauksessa. Hiiletysprosessissa osien pintaan diffundoitunut hiili tuottaa koostumusgradientin, mikä johtaa siirtymälämpötilan gradienttijakaumaan lähellä pintaa. Karkaisun aikana tämä gradientti edistää tai pahentaa tällaisen työkappaleen muodonmuutosongelmaa. Tämän tyyppinen muodonmuutos johtuu myös matriisimateriaalin (esim. voimakkaasti erottuneen materiaalin) mikrorakenteen epätasaisuudesta. Yleensä suuret ohutseinäiset osat, kuten laakerirenkaat, joissa on suuria aukkoja, ovat alttiimpia näiden vaikutuksille. muodonmuutosongelmia kuin paksut ja raskaat osat, joilla on kompakti geometria. Vaikka painesammutus ei poista näitä vaikutuksia, sen käyttö auttaa minimoimaan tällaisia ​​muodonmuutosongelmia.

Lämpökäsittelyprosessin aikana tapahtuvan muodonmuutoksen vakavuus riippuu voimakkaasti työkappaleessa käytetyn lämpökäsittelyprosessin luonteesta. Muodonmuutosten minimoimiseksi karkaisun aikana osien lämmönpoiston tulee olla mahdollisimman tasaista. Jos geometriassa tapahtuu äkillisiä muutoksia, tämä on vaikea saavuttaa. Esimerkiksi samassa osassa ohut osa on paksun osan vieressä. Hyvä esimerkki on hammas isossa tai pienessä vaihteessa. Verrattuna suuriin hammaspyöriin ja hammaspyöriin, hampaiden pinta-alan ja tilavuuden suhde on suurempi, ja niillä on taipumus "kehitellä" muotoaan sammutuksen aikana. Vaikka tällaiset osat voivat aiheuttaa odottamattomia muodonmuutoksia vapaan sammutuksen tai rajoittamattoman karkaisun aikana, tämä hammaspyörän hampaiden ominaisliike on erittäin toistettavissa painekarkaisuoperaatioissa ja se voidaan ottaa huomioon hammaspyörän suunnittelussa jauhatuksen määrän minimoimiseksi karkaisun jälkeen. Kun työkappale upotetaan jäähdytysnesteeseen, hammaspyörän hampaat jäähtyvät ja supistuvat nopeammin kuin viereiset paksummat osat. Tämän jäähdytysnopeuksien eron seurauksena työkappaleen ohuemmilla ja kevyemmillä osilla on taipumus kovettua ja supistua nopeasti, kun taas muu työkappale pysyy ilmalla. Koska paksummat osat jäähtyvät ja supistuvat suhteellisen hitaasti, missä paksummat osat liittyvät yhteen, niiden suhteellinen liike estyy. Tuloksena on ohut osa paksun osan päälle

Se kehittyy nopeammin, mikä johtaa lämpötilagradienteihin ja epätasaisiin kudosten jännityksiin. Painekarkaisun aikana tämä ongelma ratkaistaan ​​ohjaamalla jäähdytysneste valikoivasti paksumpaan osaan ja poispäin ohuemmasta osasta tasaisemman sammutuksen edistämiseksi. Tämä on saavutettu ensisijaisesti erikoistyökalujen avulla. Tämän tärkeän toimenpiteen avulla muunnoksen aiheuttama muodonmuutos voidaan minimoida.

 

1. Laitteet

  1930-luvun alussa jäähdytyskoneita alettiin käyttää laajalti Yhdysvaltojen teollisessa tuotannossa, pääasiassa autojen (mukaan lukien henkilö- ja kuorma-autot) rengasvaihteiden käsittelyyn (kuva 1).

 

KUVA. 1 A 64 cm (25 tuumaa) automaattinen karkaisukone

 

▲ KUVA FIG. 1 A 64 cm (25 tuumaa) automaattinen karkaisukone

Huomautus: Valmistettu 1930-luvun alussa Gleasonin tehtaalla Rochesterissa, New Yorkissa. Käyttäjä sammuttaa viimeistelyä

Toimiva suuri kierre kartiohammaspyörä poistetaan alemmasta muottikokoonpanosta.

Näitä koneita voidaan käyttää hydraulisilla tai pneumaattisilla (suunnittelusta riippuen) järjestelmillä, ja ne voivat käyttää erilaisia ​​sammutus- ja jäähdytysaineita, yleisimmin öljyä. Vaikka näiden koneiden geometrinen rakenne ja valinnaiset ominaisuudet ovat muuttuneet merkittävästi vuosikymmenten aikana niiden alkuperäisestä keksimisestä, niiden perustoiminnot ovat pysyneet samoina. Edustava muoto nykyaikaisesta karkaisukoneesta on esitetty kuvassa 2.

 

kuva 2 Gleason529 sammutuskone modernissa muodossa

 

▲ kuva 2 Gleason529 karkaisukone modernissa muodossa

  Kokonaisrakenne koostuu useista peruskomponenteista, mukaan lukien pystysuora työstökoneen osa, ohjauspaneeli, alempi muottipöytä, työkalut ja alusta. Jäähdytyslaitteita käytetään jäähdyttävän jäähdytysväliaineen lämpötilan pitämiseen tietyllä kapealla alueella, joka voi olla osa erillistä mekaanista järjestelmää tai niitä voidaan käyttää keskusastiassa, joka pystyy yhdistämään useita jäähdytyskoneita samanaikaisesti. Koneen pystysuora osa sisältää ylemmän muottivarren, hydraulijärjestelmän haaraventtiilikotelon, hydrauliputkiston, solenoidiventtiilin ja venttiilin, sähköpaneelin ohjauskotelon. Ohjauspaneeli näyttää erilaiset suorituskykyparametrit, joita on ehkä säädettävä sammutusjakson aikana, kuten kuvassa 3.

 

KUVA. 3 ohjauspaneeli näyttää tyypillisen sammutusjakson

 

▲ KUVA FIG. 3 ohjauspaneeli näyttää tyypillisen sammutusjakson

  Erilaiset parametrit, joita on säädettävä silmukkaprosessin aikana

Pohjaa voidaan käyttää öljyn varastointisäiliönä jäähdytysnestettä varten ja se voi myös tukea alemman muottikokoonpanon. Sen kaaviokuva on esitetty kuviossa 4. XNUMX.

 

KUVA. 4 Öljy virtaa öljyaltaasta jäähdytysyksikköön ja sitten takaisin karkaisukoneeseen

 

▲ KUVA FIG. 4 Öljy virtaa öljyaltaasta jäähdytysyksikköön ja sitten takaisin karkaisukoneeseen

  Pystyrunko on asennettu koneen alustan etuosasta ja mahdollistaa täyden pääsyn alemmassa muotissa olevaan työkappaleeseen, mukaan lukien työkappaleen asettaminen karkaisettavan työkalun päälle ja työkappaleen poistaminen, kun kone on "haku"-tilassa karkaisun jälkeen. .

Käytön aikana sammutettu työkappale poistetaan manuaalisesti tai automaattisesti erillisestä uunista (yleensä laatikkouunista, jatkuvatoimisesta pyörivästä uunista tai työntötankouunista) ja asetetaan alemman muottikokoonpanon työkaluille. Koko kuva alemmasta muottikokoonpanosta on esitetty kuvassa 5.

 

KUVA. 5 Karkaisukoneen alempi muottikokoonpano, kun se irrotetaan

 

▲ KUVA FIG. 5 Karkaisukoneen alempi muottikokoonpano "irrotettavan" ehdolla

Huomaa: Jousipaineistettu laajennuskartio ja itsenäinen uritettu rengas

On huomattava, että kuljetuslaitteiston tehokkuus lämmitysuunista karkaisukoneeseen on yleensä keskeinen parametri paineen sammutuksessa. Siirtoaika tulee pitää mahdollisimman lyhyenä lämpöhäviön minimoimiseksi. Jos tämä vaihe kestää liian kauan, viivästynyt sammutus voi johtaa kovuuteen liittyviin ongelmiin ja ei-toivottuihin siirtymätuotteisiin. Kun työkappale on onnistuneesti asetettu alempaan muottikokoonpanoon, kone alkaa toimia ja osa vedetään keskiasentoon ylemmän hydraulisen ejektorikokoonpanon alle. Työstökoneen ulkosuoja heikkenee, kun kokoonpano laskeutuu, ja keskiräystäs ajaa yhden (tai useamman) sisäisen laajentimen koskettamaan työkappaleen sisähalkaisijaa tietyissä painepisteissä pyöreyden säilyttämiseksi näissä kohdissa (kuva 6).

 

KUVA. 6 Painesammennusprosessi

 

▲ KUVA FIG. 6 Painesammennusprosessi

A) Kuuma hammaspyörä asetetaan alempaan muottikokoonpanoon paineen sammuttamista varten

B) Keskipoistotanko ja ylempi sisä- ja ulkomuotti laskeutuvat alas koskettaakseen osia

C) Käynnistä ajoitusjakso ja öljyvirtaus alkaa tulla sammutuskammioon ja osien ympärille

Jokaista tankokokoonpanon komponenttia (keskilaajennus, sisä- ja ulkosuutin) ohjataan kolmella erillisellä suhteellisella venttiilillä, joita kaikkia valvotaan ja ohjataan paineantureilla. Paisutin ylläpitää yleensä esiasetettua painetasoa koko sammutusjakson ajan, ja joissakin ohjelmointitoiminnoilla varustetuissa työstökoneissa tämä painetaso voi muuttua sammutusjakson aikana. Karkaisuprosessissa sisä- ja ulkosuulake voidaan laskea alas niin, että se on kosketuksissa karkaistun työkappaleen yläpinnan kanssa kappaleen sijoittelun, keventämisen ja tasoisuuden ohjaamiseksi. Karkaisuöljyn virtaus voidaan esiasettaa ja muokata ja aktivoida sitten, kun työkappale on sammutettu.

Kuvassa 7 on esimerkki sammutuskammioon muodostetusta jäähdytysöljyn kiertoreitistä.

 

KUVA. 7 Keskipaisutin ja karkaisuprosessi

 

▲ KUVA FIG. 7 Keskipaisutin ja karkaisuprosessi

Kaaviokaavio sisäisen ja ulkoisen muotin ja osien välisestä kosketuksesta

1- Mekaaninen suojalaite asennettu ylempään muottikokoonpanoon

2- Ulkoinen ylempi muotti 3- sisäinen ylempi muotti 4- Karkaistut osat

5- Alempi muottikokoonpano 6- Keskilaajennuskartio

Nuoliviiva – Öljyn virtausreitti sammutettaessa

Sammutusöljy pumpataan sammutuskammioon alemman suulakkeen ulkohalkaisijan ympärillä olevan aukon kautta. Kun työkappaleen ympärillä olevat kammiot täyttyvät, sammutusöljy virtaa ulos yläosasta. Jos työkalut on suunniteltu oikein, paras kokonaisvaikutus saadaan säätämällä sammutusöljyvuototyökappaleen suuntaa. Ulostuloaukon laajennettu aukko voidaan säätää rajoittamaan sammutusöljyn virtausta tai se voidaan avata kokonaan maksimaalisen virtauksen saamiseksi osan vaatimuksista riippuen. Alempi suulake koostuu useista erilaisista uritetuista samankeskisistä renkaista

Suurin virtausnopeus voidaan saada pyörittämällä tai virtaussuunta voidaan rajoittaa osan pohjassa olevaan sammutusöljyyn. Jäähdytyksen aikana näiden ominaisuuksien tarkka säätö auttaa minimoimaan epätasaisesta lämmönhajoamisesta aiheutuvia vääristymiä. Sammutusjaksossa on myös mahdollista muuttaa sammutusöljyn virtausnopeutta ja kestoa ajoitussegmenteillä, jotta tietyille osille saadaan aikaan hyvin määritelty karkaisuprosessi.

Alempi muottipöytä on yleensä asennettu tangon poikkileikkaukseen ja sitä käytetään hydraulisilla tai pneumaattisilla männillä. Alemmassa muottikokoonpanossa on CAM itsenäisen renkaan säätämistä varten. Käytettäessä CAM:ia nämä yksittäiset renkaat muotoutuvat tai kapenevat, jotta ne sopivat paremmin vaadittuun osan geometriaan (katso kuva 8). Jotta saadaan oikea kosketus karkaistuun työkappaleeseen, jokaisen renkaan alle tarvitaan tiiviste. Tämän rakenteen toinen etu on, että tiiviste voidaan leikata ja asentaa suhteellisen nopeasti ja helposti. Osien asianmukainen tuki on keskeinen osa paineen vaimennusta, jossa muotin suunnittelulla on keskeinen rooli.

FIG 8

▲ KUVA FIG. 8:

a) Kaavio lautasen ohjaamiseen käytetystä mekanismista

Tämä mekanismi mahdollistaa alemman muotin sisärenkaan nostamisen

Tai laske (kiristys) kompensoidaksesi astiavirheen

b) Oikea kokoonpano

Se osoittaa, kuinka tämän mekanismin nousua voidaan hallita

Tai alempi itsenäinen pyörivä pöytä uritetulla renkaalla

 

Öljyn sammutusprosessi koostuu kolmesta perusvaiheesta:

1) Höyrykalvon alkuvaiheessa öljy höyrystyy heti, kun se koskettaa osaa, muodostaen höyrysulun osan ympärille, joka TOIMII tehokkaana eristekerroksena.

2) Höyrynsiirtovaiheessa sammutusöljy kulkee höyrykerroksen läpi ja lämmönsiirtonopeus on nopeampi.

3) Konvektiivisessa vaiheessa lämmönpoisto saavutetaan pääasiassa konvektiivisen lämmönsiirron avulla.

Tasaisen lämmönpoiston varmistamiseksi sammutuksen alkuvaiheessa sammutusväliaineen virtausnopeuden on oltava riittävä estämään höyrykalvon muodostuminen. Jos työkappaleen pintaa ympäröivälle alueelle muodostuu kuplia, lämmönpoiston epähomogeenisuus johtaa ei-hyväksyttäviin kovuuden muutoksiin ja muodonmuutoksiin. Kun alkusammutusvaihe on onnistuneesti eliminoitu, voidaan sammuttavan jäähdytysväliaineen virtausnopeutta pienentää. Osalle määritetty jäähdytysaineen lopullinen virtausnopeusjakauma on valittava huolellisesti, jotta se täyttää kovuuden ja geometrian vaatimukset. Liian hidas sammutusnopeus johtaa viivästyneeseen sammutukseen, kovuuden muutokseen ja ei-toivottuihin siirtymätuotteisiin. Jos sammutuksen jäähdytysnopeus on liian nopea, osat vääntyvät ja/tai halkeilevat. Yleensä on tarpeen käydä läpi toistuvia testejä, jotta voidaan määrittää jäähdytysaineen oikea virtausnopeus ja valita jäähdytysaineen virtausreitti osien ympäriltä. Karkaisun onnistuminen riippuu yleensä koneenkäyttäjän kokemuksesta, tiedoista ja taidoista.

Painekarkaisun öljyn keskilämpötila on enimmäkseen 25-75 ℃ (75-165 °F), riippuen sammutustoiminnan luonteesta, käytetyn jäähdytysaineen tyypistä, osien materiaaleista, lämpökäsittelyn jälkeisistä suorituskykyvaatimuksista ja niin edelleen. Yksi keino välttää jäähdytysnesteen sisältävän koneen tiivisterenkaan vaurioituminen on yleensä välttää jäähdytetyn jäähdytysaineen keskilämpötilan nouseminen liian korkeaksi.

60 ℃ (140 °F). Karkaisuöljykylpyjen asianmukainen rutiinihuolto on tärkeää, mutta se jätetään usein huomiotta painesammutuksen aikana, mikä johtaa arvaamattomiin muutoksiin tällaisissa järjestelmissä käsiteltyjen materiaalien kovettumisessa. Käytettäessä jatkuvasti sammuttavaa jäähdytysväliainetta öljyn lisäaine hajoaa vähitellen. Vaikka sammuttavaa jäähdytysväliainetta suodatetaan jatkuvasti, hienojakoisia hiukkasia kertyy silti ajan pidentyessä. Jos sitä ei havaita, se johtaa kiihtyneeseen sammutusnopeuteen, mikä vaarantaa öljyn sammutusprosessin eheyden. Sammutussäiliössä olevan sammutusaineen viskositeettia, leimahduspistettä, vesipitoisuutta, sedimenttiä ja saostumisarvoa on tarkkailtava määräajoin käytön mukaan. Jäähdytetyn jäähdytysaineen testaus on suoritettava vähintään kerran neljänneksessä.

2. Muodonhallintatekijät

Yleensä painesammutusprosessissa työkappaleen muodonmuutokseen vaikuttavat perustekijät ovat seuraavat:

1) Työkappaleen materiaalilaatu ja edellinen käsittelyprosessi.

2) Työkappaleen jäännösjännityksen jakautuminen ja valmisteleva lämpökäsittelyprosessi.

3) Sammutustoiminnon aiheuttama epätasapainoinen lämpöjännitys ja vaihemuutosjännitys.

4) Käytetty terästyyppi ja austenisoiva lämpötilajakauma.

5) Siirtoaika austenitisoivan uunin ja sammutuskoneen välillä.

6) Käytetyn jäähdytysaineen tyyppi, laatu, kunto ja lämpötila.

7) Työkappaleen läpi virtaavan jäähdytysaineen suunta ja selektiivisyys.

8) Sammutusaika eri virtausnopeuksilla.

9) Suunnittele, asenna ja huoltaa sopivat sammutusmuotit.

10) Painepisteen sijainti työkappaleessa.

11) Työkappaleen geometrian ylläpitämiseen käytetyn paineen määrä.

12) Palkokasvit.

Viimeinen näistä on ominaisuus, joka on ainutlaatuinen painesammutuksessa. Karkaisun aikana muodonmuutosten minimoimiseksi sisä- ja ulkosuuttimet yleensä pulsoidaan osan geometrian säilyttämiseksi. Pulssiominaisuus vähentää ajoittain sisemmän ja ulomman muotin kohdistamaa painetta, jolloin komponentti voi supistua normaalisti sen jäähtyessä säilyttäen samalla vaaditun osan geometrian. Ilman tätä ominaisuutta muottien välinen kitkakosketus aiheuttaa jännitystä, eivätkä komponentit pääse kutistumaan jäähtyessään. Pulssitila voi tehokkaasti vähentää kitkakosketusta ja välttää epäkeskisyyden ja epätasaisuuden aiheuttamia muodonmuutoksia. Kun pulssitekniikkaa käytetään oikein, paine vapautetaan, kun muotti on kosketuksissa osaan koko sammutusjakson ajan, ja sitä sovelletaan sitten uudelleen noin 2 sekunnin välein. Vaikka sisäiset ja ulkoiset tilat ovat tässä menetelmässä syklisiä, laajentimen painetta ei yleensä pulssita. Suurin osa teollisuudessa nykyisin käytetyistä paineenkarkaisukoneista omaksuu tämän suunnittelun ominaisuuden, mutta se ei ole uusin kehitys. Pulssitekniikka on vuosikymmeniä ollut olennainen osa puoliautomaattisia paineensammutustyöstökoneita, jotka on suunniteltu korkeaan tuottavuuteen. Esimerkki yhdestä näistä puoliautomaattisista työstökoneista on esitetty kuvassa 9.

 

▲ KUVA FIG. 9 KÄYTTÄÄ puoliautomaattisen paineen pulssiperiaatetta

 

▲ KUVA FIG. 9 KÄYTTÄÄ puoliautomaattisen paineen pulssiperiaatetta

Kaaviokaavio voimansammutuskoneen neljästä asennosta

Jokaisen painesammutustyökappaleen on vastattava tiettyä muottityökalujen suunnittelurakennetta ja työstökoneen asetuksia. Laakerirenkaissa ja hammaspyörissä aukkojen kokoa ja pyöreyttä ylläpidetään usein laajenevilla poikkileikkauksilla. Jos työkappaleen aukko on liian pieni tukemaan näitä profiilimuotteja, voidaan sen sijaan käyttää kiinteää tulppaa säätämään reiän halkaisijaa ja kartiomaisuutta. Pistoke painetaan ulos sammutuksen jälkeen. On tärkeää, että kun nykyisessä muottikokoonpanossa on erilaisia ​​asemointipintoja, näiden asemointipintojen väliset mitat on säilytettävä pienessä toleranssissa. Tämän säännön noudattamatta jättäminen voi johtaa ristiriitaisiin tuloksiin ja ei-toivottuihin vääristymiin. Muotin laajentamisen lisäksi muotin kutistuminen voi myös tehokkaasti ylläpitää ulkohalkaisijan geometrista toleranssia, joka on keskeinen tekijä. Hyvä esimerkki hammaspyörät, joiden ohuet pinnat on yhdistetty suhteellisen paksuihin hammaspyörien hampaisiin, ulokkeisiin ja laakerien halkaisijoihin. Avaruussovelluksissa käytetyt hammaspyörät sisältävät usein useita sellaisia ​​ominaisuuksia, jotka voivat aiheuttaa epätasaista kutistumista sammutuksessa. Tämä voidaan ratkaista tehokkaasti kohdistamalla komponentin ulkopintaan puristuskuormitus.

Virhe painesammutuksessa voi olla suuri.Φ esim. 230 mm (9) in Φ vaihde aukossa tilassa, jossa ei sammuta pyöreysvirhe 0.025 mm (0.001 tuumaa), paine voi yleensä nousta sammutuksen jälkeen 0.064 mm (0.0025 tuumaa). Levylle asetettuna samalla vaihteella ei saa olla 0.05 mm (0.002 tuumaa) rakotulkin välystä missään asennossa levyn ja vaihteiston pinnan välillä. Φ 460 mm (Φ 18) vaihteeseen asti raon tulee olla alle 0.075 mm (0.003 tuumaa). Jos yllä lueteltuja tekijöitä käsitellään oikein (eli korkealaatuisia takotuotteita, normalisointi oikein ennen koneistusta, terävien työkalujen käyttö, hyvät työstötoiminnot jne.), tämä tiukka virhevaatimus voidaan yleensä saavuttaa painekarkaisulla. A laajenee on telan painekarkaisukarkaisusäädön (40) käyttö pituudeltaan ja 1020 mm Φ 200 mm (Φ 8 tuumaa) pitkiin sylinterimäisiin osiin. , akselin, kampiakselin muodonmuutos. Tämä tekniikka KÄYTTÄÄ rullia kohdistamaan varovasti kontrolloidun kuormituksen kuumaan kappaleeseen sen pyöriessä akselinsa ympäri ja sammutuskammio täytetään virtaavalla jäähdytysaineella. Kuvassa 10 on tyypillinen kuva tästä pitkälle erikoistuneesta karkaisukoneesta.

 

Kuva 10 Kierukkakaavio sisäänpuristettavan telan karkaisukoneen työkalusta

▲ Kuva 10 Kierukkakaavio sisäänpuristettavan telan karkaisukoneen työkalusta

 

 

Jaa tämä artikkeli alustallesi:

virhe:

Pyydä tarjous